Renault Clio IV RS

Renault Clio RS was presented in 2012. It is based on the 4th generation Renault Clio. The Clio RS uses a 1.6 turbocharged petrol engine which has 200bhp and a top speed of 230 km/h. It is also the first ever RS to have a dual clutch gearbox.

Renault Clio IV RS 2012 (1:43)
by Norev

Opel Combo Tour

The second generation of Opel Combo was introduced in 2001. The car is based on the platform of Opel Corsa C and uses most of its engines. A novelty in the model were the sliding rear side doors (versions with either single passenger side door or double doors were available). Apart from the traditional van version, a passenger version called Combo Tour was also offered. In some markets the Combo Tour Tramp was offered as well. It was thought as a more off-road recreational vehicle. It features enhanced suspension tuning, increased ground clearance, chassis protection covers and numerous styling details that differentiate it from standard Combo Tours. Combo C was produced in Portugal until 2006, when the production was moved to Zaragoza in Spain. The production of the Combo ended in late 2011, with the presentation of the next generation.

*********

Drugą generację Opla Combo przedstawiono w 2001 roku. Samochód bazuje na płycie Opla Corsy C i korzysta z większości jej silników. Nowością w modelu były suwane tylne drzwi, dostęne na jedną lub obie strony pojazdu. Oprócz tradycyjnej dostawczej wersji, sprzedawana była też osobowa odmiana pod nazwą Combo Tour. Na niektórych rynkach oferowano również wersję Combo Tour Tramp. Auto pomyślano jako uterenowiony pojazd rekreacyjny, z wieloma modyfikacjami podkreślającymi jego rekreacyjny, „uterenowiony” chakarkter m.in podwyższone zawieszenie oraz plastikowe nakładki na zderzaki. Combo C wytwarzano w Portugalii do 2006 r. Od 2006 r. produkcję przeniesiono do zakładów Saragosie w Hiszpanii. Opla Combo C wycofano z produkcji pod koniec 2011 roku, wraz z prezentacją następcy.

Opel Combo Tour 2003 (1:43)
by Minichamps
Dealer Edition

Renault Laguna Grandtour (2007)

Renault Laguna Grandtour is the estate version of the Renault Laguna. Similarly to the hatchback version, Grandtour was presented during the 2007 Frankfurt Motor Show. The car has a length of 480,3 cm (10,8 cm more than the hatchback) and it's boot has 508-1593 litres of capacity.
To see the Renault Laguna III hatchback CLICK HERE.

*********

Renault Laguna Grandtour to wersja kombi Renault Laguny. Podobnie jak wersja liftback, Grandtour'a zaprezentowano podczas Międzynarodowej Wystawy Samochodowej we Frankfurcie w 2007 roku. Samochód ma długość 480,3 cm (10,8 cm więcej niż w liftbacku) a pojemność bagażnika wynosi 508-1593 litrów. 

Aby zobaczyć Renault Lagunę III w wersji liftback KLIKNIJ TUTAJ.

Renault Laguna Grandtour 2007 (1:43)
by Norev (serial number 517741)

Izh 2126

Izh 2126 "Oda" is a compact Soviet hatchback, produced from 1992 to 2005 by the IzhAuto. The development of the car began in the late 1970's, after the Soviet officials ordered a relatively simple, but modern car in order to increase the sales (especially in the western markets). Many prototypes were made during the early 1980's in order to improve the car's flaws, such as a nosiy gearbox. In 1984 a prototype Izh-04 underwent some national tests and has been directed to production. Unfortunately, the death of Dimitriy Ustinov , the then Minister of Defense of the Soviet Union, in December 1984 resulted in a sizeable cut in the funds. This meant that the car had to be re-designed to lower the production costs. The prototype of the final version called Izh-05 appeared in 1987, however due to the economical crisis and the collapse of the USSR it had to wait another couple of years before it went into production.This happened in 1992, but only a very small number (about 5000) of Izh 2126 models was made up until 1996. Production on a larger scale began as late as 1997. The last Izh 2126 left the factory in Izhevsk in 2005.

*********

Iż 2126 "Oda" jest kompaktowym hatchbackiem radzieckiej produkcji, wytwarzanym od 1992 do 2005 roku, przez zakłady IżAwto. Prace nad samochodem rozpoczęto pod koniec lat 70., gdy konstruktorzy z tamtejszych zakładów otrzymali zadanie zaprojektowania relatywnie prostego lecz nowoczesnego samochodu, w celu zwiększenia sprzedaży (szczególnie na rynkach zachodnich). Na początku lat 80. stworzono kilka prototypów aby poprawić wszelkie niedociągnięcia, jak chociażby głośna praca reduktora przekładni głównej. W 1984 roku prototyp serii Iż-O4 przeszedł badania państwowe i był rekomendowany do produkcji. Niestety, śmierć Dimitrija Ustinowa, ówczesnego ministra Obrony Narodowej w grudniu 84 r. spowodowała znaczące obcięcie funduszy. Znaczyło to że samochód musiał być przeprojektowany aby obniżyć koszty produkcji. Ostatnia prototypowa seria (wersji produkcyjnej) Iż-O5 pojawiła się w 1987 roku,jednak ze względu na kryzys ekonomiczny i upadek ZSRR, trzeba było czekać jeszcze kilka lat nim auto weszło do produkcji. Stało się to w 1992 r., ale tylko niewielka liczba (około 5000) egzemplarzy Iża 2126 została wyprodukowana do 1996 roku. Produkcja na większą skalę rozpoczęła się dopiero w 1997 roku. Ostatni Iż 2126 opuścił fabrykę w Iżewsku w 2005 r.

Izh 2126 1992 (1:43)
by IST Models
Kultowe Auta PRL-u (DeAgostini)

Nysa 522 R

Nysa 521/522 was introduced at the 37th International Poznan Show in 1968. The front end styling was changed in comparison to the previous model (501). A new windscreen and a re-designed engine compartment have been used. This gave the Nysa her distinctive “nose”, which remained unchanged until the end of production. The Nysa 522 R was introduced in 1972 in single and double cabin versions, the latter being only a prototype.  Like in other versions, the S-21 engine from FSO was used. The car was 470cm long and 183cm wide. Nysa 522 R was aimed at Polish farmers, however they showed very little interest in this model, resulting in very low numbers produced. The exact amount manufactured is however unknown.

*********

Nysę 521/522 zaprezentowano podczas 37 Międzynarodowych Targów Poznańskich w 1968. Przednia część została znacznie zmieniona względem poprzedniego modelu (501). Nowa przednia szyba oraz wysunięta komora silnika dały Nysie charakterystyczny „nos”. Nowa, łatwiejsza w użytkowaniu (dzięki zawiasom) maska również została użyta. Nysa 522 R (R – rolnicza) zaprezentowana została w 1972 r. podczas centralnych dożynek w Bydgoszczy. Pokazano dwie wersje – z pojedynczą i podwójną kabiną mogącą pomieścić 5 osób. Wersja pięcioosobowa była jednak tylko prototypem. Do napędu użyto silnika S-21 produkcji FSO. Auto miało długość 470cm i szerokość 183cm. Nysa 522 R była kierowana do rolników, którzy jednak wykazali nikłe zainteresowanie tym modelem, co skutkowało znikomą liczbą wyprodukowanych egzemplarzy. Dokładna ilość wyprodukowanych egzemplarzy jest jednak nieznana. 

Nysa 522 R (1:43)
Kultowe Auta PRL-u
by IST Models

Volkswagen Type 1 (Beetle/Bug) and Volkswagen Beetle (2012)

The legendary Volkswagen Beetle together with its "great-grandson"- the latest Volkswagen Beetle. The original car has debuted in 1938 and sold over 21 million units. The latest version was introduced in 2011. Click on the images to enlarge them.

Legendarny Volkswagen Garbus razem ze swoim „prawnuczkiem” - najnowszym Volkswagenem Beetle’em. Pierwowzór debiutował w 1938 roku i sprzedał się w liczbie ponad 21 milionów egzemplarzy. Najnowsza wersja została zaprezentowana w 2011 roku.
Kliknij na zdjęcia aby je powiększyć.

Volkswagen Beetle (2012) 1:24 by Welly
Volkswagen Beetle 1200 1:24 by Welly

Renault Laguna III (2007)

Renault Laguna III was first introduced to the public during the 2007 Frankfurt Motor Show In September, with the sales beginning in October of the same year. The car was offered in 3 body styles: as a 5-door liftback, estate and a coupé (from 2008). The third generation is based on the Platform D, also used in Nissan Teana and Nissan Murano. A range of engines was available from a 1.6 petrol engine to a V6 diesel 3.0 dCi and petrol 3.5 V6 in the coupé. During the 2008 International Motor Show in Geneva a sports version, GT, was presented. It was available in both liftback and estate body styles. The most interesting technical aspect of the GT version was the 4Control system. It allowed for the rear wheels to turn (by up to 6°), in order to improve the driving experience in tight bends. At speeds below 60 km/h the rear wheels turned in opposite direction to the front wheels, while above 60 km/h they turned in the same direction. The facelifted version of the Laguna, traditionally called Phase 2, was presented at the 2010 Paris Motor Show, going on sale in November the same year. The modifications included better interior materials and slightly redesigned front and rear bumpers, similar to those from the GT version. In February 2012, due to a cost-reduction plan the Laguna (along with some other models) has been removed from the UK market. In 2013 the car underwent a second set of small modifications, mainly in the front part.

*********

Renault Laguna III została pierwszy raz publicznie zaprezentowana podczaa salonu samochodowego we Frakfurcie, we wrześniu 2007. Sprzedaż modelu zaczęła sięw październiku tego samego roku. Auto oferowano w 3 wersjach nadwozia: liftback, kombi oraz coupé (od 2008 r.).Trzecia generacja bazowała na platformie D, używanej również w Nissanach: Teana i Murano. W ofercie znalazła się gama silników od benzynowego 1.6 do diesla V6 3.0 dCi oraz benzynowego 3.5 V6 w odmianie coupé. Podczas międzynarodowych targów samochodowych w Genewie w 2008 r. przedstawiono sportową wersję GT występującą w dwóch wersjach: liftback I kombi. Najciekawszą techniczną nowinką tej wersji był system  4Control. Pozwalał on na skręt tylnych kół (do max. 6°), poprawiając prowadzenie auta w ciasnych zakrętach. Podczas jazdy nie przekraczającej 60km/h tylne koła skręcają w przeciwną stronę niż koła przednie. Powyżej 60 km/h, tylne koła skręcają w tym samym kierunku co przednie. Poliftingowa wersja Laguny, tradycyjnie nazwana Phase 2, przedstawiona została podczas targów motoryzacyjnych w Paryżu w 2010 r. wchodząc do sprzedaży w listopadzie tego samego roku. Modyfikacje obęły lepsze materiały wykończeniowe oraz lekko zmodyfikowane przednie I tylne zderzaki, podobne do tych z modelu GT. W lutym 2012 r., ze względu na cięcie kosztów Laguna (razem z kilkoma innymi modelami) zniknęła z rynku brytyjskiego. W 2013 r. samochód poddano kolejnym małym zmianom, głównie w przedniej części nadwozia.

Renault Laguna 2007 (1:43)
by Norev

Lancia Lybra & MG ZT

Dzisiaj robimy małe porównanie. Dwa modeliki Lancia Lybra (Solido) i MG ZT (Vanguards).
Today we’re having a little comparison. Two models Lancia Lybra (Solido) and MG ZT (Vanguards).

Pierwsze wrażenie/First impression

Oba modeliki sprawiają dobre wrażenie. Proporcje są dorze dobrane zarówno  w Lancii jak i w MG. Poziom szczegółów też jest zadowalający w obu modelikach. Mały minus należy się natomiast Lancii (a właściwie firmie Solido) za zbyt wysokie zawieszenie względem oryginału oraz lakier ktróry w zależności od oświetlenia potrawi wyglądać lekko tandetnie. Takich problemów nie ma MG. Jego lakier wygląda bardzo ładnie niezależnie od oświetlenia, a i wysokość zawieszenia jest prawidłowa.

Both models look good. The proportions are correct in both the Lancia and the MG. The level of detail is also pleasing in both of the models. Small criticism goes towards Lancia (or more precisely towards Solido) for too high a suspension compared to the original, but also the paintjob which, depending on the lighting, can look slightly cheap. These problems don’t apply to the MG. It’s paintjob look really smart regardless of the lighting and the height of the suspension is also correct.

MG 6/10      Lancia 6/10

Wnętrze/Interior

Tutaj mamy wyraźną przewagę firmy Solido i Lancii. Środek jest jasny więc wszystko widać bardzo wyraźnie. Poziom odwzorowania jest bardzo wysoki. Widać pojedyncze przyciski, malowane wyświetlacze. Są nawet drewnopodobne wstawki i profilowane fotele. Na tym tle, MG od firmy Vanguards wypada blado. Wnętrze jest czarne a szybki nie są opuszczone więc nic tam nie wypatrzymy.

Here we have a very noticeable predominance of Solido and its Lancia. The interior is light, so everything can be clearly seen. The level of detail is very high. You can see separate buttons, painted-on displays. There are even fake woodwork and textured seats. Compared to this, MG by Vanguards looks miserable. The inside is black and the windows are not pulled down, so we won’t be able to see anything in there.

MG 5/10      Lancia 9/10

Przód/Front

W obu przypadkach wykonanie przodu  jest podobne do odwzorowania tyłu.Solido w Lancii zadbało o szczegóły. Wszystkie światła są wykonane z plastikowych elementów, w przeciwieństwie do modelu MG firmy Vanguards. Tutaj osobne są tylko główne reflektory. Światła przeciwmgielne są niestety malowane, co obniża ocenę. Również wloty powietrza nie są wykonane z taką starannością jaka ma miejsce w Lancii od Solido. Paradoksalnie jednak, to MG sprawia lepsze wrażenie patrząc od przodu. Lancii brakuje trochę „tego czegoś”. Winny może być kolor.

In both cases the finish of the front is similar to that of the back. Solido in the Lancia model paid attention to detail. All of the lights are made from clear plastic elements, in contrary to the MG model by Vanguards. Here only the headlights are made from spate plastic. The fog lights are painted, which lowers the note. The grills are also not as nicely made as those in the Lancia. Strangely enough though, MG is the one who makers a better overall impression at the front. Lancia lacks a bit of the “x factor”. Perhaps the colour might be at fault for this.

MG 6/10      Lancia 6/10

Tył/Rear

Po raz kolejny widać że oba modeliki reprezentują bardzo podobny poziom wykonania. Obaj producenci (Solido i Vanguards), wyłapali charakterystyczne dla każdego modelu detale i postarali się je odwzorować. Dobrze wykonane są światła a miłym dodatkiem są tablice rejestracyjne – nie zawsze jest to regułą nawet w droższych modelach. Lancia traci punkt za wydech. Nie dość że wykonany jest nie najlepiej, to umieszczono go niepotrzebnie. W prawdziwym samochodzie wogóle go nie widać.

We can once again see that both diecast models present a very similar level of detail. Both of the manufacturers (Solido and Vanguards), managed to capture the characteristics of each of the models. The rear lights are done well and the number plates are a very nice addition – this isn’t a standard even in the more expensive models. Lancia loses a point for its exhaust pipe. It is not only done rather poorly, but it is also not needed. In the real model the exhaust isn’t visible at all.

MG 6/10      Lancia 5/10

Detale/Details

Ta partia nieznacznie na korzyść Lancii. Jako napisałem wcześniej wszystkie światła wykonane są z osobnych przezroczystych plastikowych elementów. Również klamki są osobnymi elementami, co w tej wielkości modelików jest ewenementem. Felgi w Lancii też są lepiej odwzorowane. Produkt firmy Vanguards we wszystkich wyżej wymienioncyh aspektach musi uznać wyższość rywala. Ma w zanadrzu jednak kilka ciekawostek. Pierwsza to typowe dla tej firmy cieniutkie, dobrze odwzorowane wycieraczki. Druga to resory. Tak, ten modelik jest typowym resorakiem! Model MG ZT nadrabia trochę lepiej odwzorowanymi lusterkami (te z Lancii są dziwacznie wygięte), jednak ogólnie więcej szczegółów znajdziemy w Lancii.

This part is slightly in favour of Lancia. Like I wrote earlier, all of the lights are made from separate, clear plastic elements. The door handles are also made from separate elements, which is a rarity in this scale of models. The wheels of the Lancia are better detailed. The Vanguards product, trails behind in all of the above aspects. It does however have a few interesting touches. The first one, typical for this company, is the thin and highly detailed windscreen wipers. The second are springs in the suspension, which make it almost a Matchbox! The MG ZT model is also slightly better in terms of the wing mirrors (those in Lancia are strangely bent), however overall we’ll find more details in the Lancia.

MG 6/10      Lancia 7/10

MG ZT: 29 pts.          Lancia Lybra: 33 pts.

Lancia firmy Solido zwyciężyła głównie dzięki lepiej odwzorowanemu wnętrzu. W pozostałych kategoriach oba modeliki wypadły bardzo podobnie.

Lanica from Solido won mainly thanks to its better detailed interior. In other criteria both models peformed very similarly.