Citroën DS 19

Citroën DS was manufactured by Citroën from 1955 to 1975. The car was designed an Italian sculptor Flaminio Bertoni. The DS 19 was introduced in October 1955 at the Paris Motor Show and it was instantly recognised as the car of the future. The orders for the first day totalled 12,000. The car is known for its futuristic body design and innovative technology, including a hydropneumatic self-levelling suspension, that enhanced ride quality and handling.
Another famous technical innovation of the DS, were the directional headlights. They were introduced as an option on the DS in 1967 for the first time on a Citroën. Behind each glass cover lens, the inboard high-beam headlamp swivels by up to 80° as the driver steers, throwing the beam along the driver's intended path rather than uselessly across the curved road. In 1957 a new version, ID was introduced. It was a model with a weaker engine, less equipment and without the innovative technology, in order to reduce the costs. Effectively, it became the cheaper version of the DS.

As well as having the saloon, Citroën soon presented other bodystyles. These included the estate (introduced in 1958) and the very rare convertible (also introduced in 1958, withdrawn in 1973). The car was nicknamed by the French "Déesse" (goddess).
During the 20 years of production, almost 1.5 million Citroën DS were sold all around the world.

*********

Citroën DS wytwarzany był od 1955 do 1975 r. Samochód zaprojektował włoski rzeźbiarz Flaminio Bertoni. DS 19 zaprezentowane zostało w październiku 1955 r. na targach motoryzacyjnych w Paryżu i z miejsca okrzyknięto je autem przyszyszłości. Podczas pierwszego dnia złożono 12.000 zamówień. Samochód znany jest z futurystycznej linii nadwozia oraz innowacyjnej technologii, jak np. hydropneumatyczne samopoziomujące się zawieszenie, które bardzo podnosiło komfort jazdy.                    Kolejną słynną innowacją techniczną były skrętne reflektory. Wprowadzone jako opcja w 1967 r. po raz pierwszy w samochodzie marki Citroën. Każda lampa może przekręcić maksymalnie o 80° podczas skrętu kierownicą, dokładniej oświetlając zakręt przed kierowcą. W 1957 r. do produkcji wszedł nowy model ID (idée – czyli idea), ze słabszym silnikiem i uboższym wyposażeniem. Pozbawiono go wszystkich systemów hydraulicznych, poza zawieszeniem hydropneumatycznym. Tym samym stał się tańszą wersją DS-a.

Oprócz sedana Citroën przedstawił też inne wersje nadwozia. Było to kombi (od 1958 r.) oraz bardzo rzadko spotykany kabriolet (od 1958 do 1973 r.). Przez francuzów auto nazwane zostało „déesse”, czyli bogini.                                                                                                                                                         Przez 20 lat produkcji, sprzedano prawie 1,5 miliona egzemplarzy DS-ów na całym świecie.

Citroën DS 19 1964 (1:43)
by Del Prado

Datsun 240Z

Datsun 240Z (sold in Japan as the Nissan Fairlady Z and in other markets as Nissan S30 or Datsun 260Z, 280Z) was the first generation of Nissan`s Z GT sports cars. Datsun 240Z was introduced in 1969 in New York. It was designed by a team led by Mr. Yoshihiko Matsuo, the head of Nissan's Sports Car Styling Studio. The car became very popular in the United States, due to its relatively low price compared to other sports cars and good steering. The 1970 through the mid-1971 model year 240Z was referred to as the Series I. These early models, had many small, subtle differences from the later cars, which included chrome "240Z" badge on the sail pillar, and two horizontal vents in the rear hatch below the glass molding providing flow through ventilation. In the mid-1971 the Series II models were introduced. Production of the Datsun 240Z ended in 1978.

*********

Datsun 240Z (sprzedawany w Japonii jako Nissan Fairlady Z a na innych rynkach jako Nissan S30 lub Datsun 260Z, 280Z), był pierwszą generacją sportowych samochodów GT (Gran Turismo) Nissana sygnowanych literą Z. Datsuna 240Z zaprezentowano w 1969 r. w Nowym Jorku. Zaprojektował go zespół pod kierownictwem Yoshihiko Matsuo, dyrektor Centrum Stylistycznego Sportowych Aut Nissana. Samochód stał się bardzo popularny w Stanach Zjednczonych dzięki stosunkowo niskiej cenie w porównaniu z konkurentami, oraz dobremu prowadzeniu. Do modeli roczników 1970-1971 odnoszono się jako Seria 1. Te najwcześniejsze modele miały sporo subtelnych różnic wobec tych późniejszych, np. chromowany znaczek „240Z” na tylnym słupku czy wloty powietrza pod szybą zapewniające wentylację. W połowie 1971 r. przedstawiono modele Serii 2. Produkcja Datsuna 240Z zakończyła się w 1978r.

Datsun 240Z 1971 (1:43)
by Del Prado