Renault Kangoo mk1

The first generation Renault Kangoo was presented in 1997 and was based on the then Renault Clio. It was available with a variety of engines from 1.2 8V/16V petrol to 1.9 dCi turbodiesel and as a panel van called Kangoo Express. From 1998 the Kangoo was also sold in an off-road variant called Pampa with the suspension raised by 5mm. In 2002 a 4WD version was presented, named Trekka in some markets. The Kangoo was facelifted in 2003 and traditionally for Renault code named Phase II. The Phase II models are distinguished by their new nose styling, standardised across the Renault range, with the Renault diamond mounted on a body colour panel in the centre of the grille and teardrop headlamps. The car kept receiving other minor updates like new colours and engines throughout its life, but these were not marketed as Phase changes. The production of Renault Kangoo I stopped in 2008 with the introduction of the second generation, The exception was the cargo version produced in France until 2010 (offered with the 1.5 dCi diesel, in 70, 85 and 105 HP versions). In Argentina the Kangoo I is still produced today.

Pierwsza generacja popularnego “Kangura” debiutowała w 1997 roku i bazowała na ówczesnym Renault Clio. Samochód dostępny był z różnymi silnikami, od benzynowego 1.2 8V/16V do turbodiesla 1.9 dCi. Od 1998 r. Kangoo sprzedawane było również w wersji uterenowionej nazwanej Pampa, z zawieszeniem podwyższonym o 5mm oraz płytą pod silnikiem. W 2002 r. zaprezentowana została wersja z napędem na cztery koła, na niektórych rynkach występowała pod nazwą Trekka. Renault Kangoo przeszło modyfikację w 2003 r. i tradycyjnie już dla Renault, nazwane zostało Phase II. Modele Phase II wyróżniają się zmienionym przodem zjednoliconym z gamą Renault – dużym logo Renault umieszczonym na wlocie powietrza i łezkowatymi lampami. Podczas okresu produkcyjnego samochód otrzymywał też inne różnego rodzaju modyfikacje, np. nowe kolory czy silniki, lecz zmiany te nie były nazywane Phase. Produkcja Kangoo I została zakończona w 2008 r., wraz z prezentacją następcy. Wyjątkiem była wersja dostawcza produkowana we Francji do 2010 (oferowana z dieslem 1.5 dCi 70, 85 i 105 KM). W Argentynie natomiast Kangoo I produkowane jest do dziś.

Renault Kangoo Saloon 1999 (1:43)
by Vitesse

Renault 7 TL

Renault 7 is a small 4-door saloon produced and sold in Spain by Renault`s subsidary FASA-Renault from 1974. It was first marketed under the name Siete (seven in Spanish), but was renamed 7 in 1979 during a minor facelift. The car was based on the Renault 5 and thus is mechanically identical. Renault 7 was offered however with a smaller range of engines - 1.0 and 1.1 petrol. The production ceased in 1982 with about 240,000 units sold in Spain.

Renault 7 to mały sedan produkowany i sprzedawany w Hiszpanii przez podfirmę Renault FASA-Renault od 1974 r. Sprzedawany był najpierw pod nazwą Siete (hisp. siedem), ale od 1979 r. podczas małego liftingu figurował pod nazwą 7. Auto bazowało na podzespołach niezwykle popularnego Renault 5, miało jednak do dyspozycji uboższą gamę silników – tylko benzynowe jednostki o pojemności 1.0l i 1.1l. Produkcję zakończono w 1982 r., z liczbą około 240 000 sprzedanych egzemplarzy.

Renault 7 TL 1979 (1:43)
by Universal Hobbies

Mercedes-Benz A Class (W168)

The first generation coded W168 was presented at the 1997 Frankfurt Motor Show. One of the biggest innovations in the A-Class was a frontal-impact absorption system called the "Sandwich", whcih in the event of a violent frontal impact, would allow the engine and transmission to slide underneath the floor below the pedals rather than entering the passenger compartment. The W168 became infamous for flipping over in the "elk test" in 1997, when tested by a Swedish motor magazine Teknikens Varld. Mercedes recalled all the units sold to date and suspended the sales for a few months until the problem was solved by modifying the suspension and adding ESP as a standard.
The A-Class received a facelift in 2001, with some interior and exterior modifications. An extended wheelbase version (by 17cm), Lang, was also introduced.
The car was produced in Germany, Brazil and Thailand and sold 1.1 million units between 1997 and 2004.

Pierwsza generacja o kodzie W168 zostało zaprezentowana podczas targów motoryzacyjnych we Frankfurcie w 1997 r. Jedną z innowacji wprowadzonych w tym modelu był system absorpcji siły zderzenia czołowego zwany "Sandwich". Podczas czołowej kolizji silnik wraz ze skrzynią wślizgiwał się pod podłogę zamiast wdzierać się do wnętrza auta przez ścianę grodziową. A-klasa zyskała złą sławę w związku z przeprowadzonym w 1997 przez szwedzkich dziennikarzy z magazynu „Teknikens Varld” tak zwanym testem łosia, podczas którego wywróciło się na bok. Mercedes wycofał wszystkie sprzedane do tego czasu egzemplarze i zawiesił produkcję, do czasu rozwiązania problemu.  Problem rozwiązano przez modyfikację zawieszenia oraz wyposażenie wszystkich modeli A-klasy w starndardowy system stabilizacji toru jazdy ESP.
W 2001 r. A-klasa przeszła drobny facelifting. Lekko zmodyfikowane zostały nadwozie oraz wnętrze, poprawiono jakość wykończenia. Zaprezentowano była również wersja Lang, z wydłużonym o 17cm rozstawem osi. Samochód produkowany był w Niemczech, Brazylii oraz Tajlandii a w sumie sprzedano 1,1 milionów sztuk między 1997 a 2004 rokiem.

Mercedes-Benz A-Class (1:43)
by Herpa

Renault Megane Scenic

The first generation Scénic was manufactured from 1996, and at first being just a body style of the Renault Mégane, hence the name Renault Mégane Scénic. The car shared its chassis and some of the engines with the Mégane I. The car won the European Car of the Year 1997 title. In 1999 the car received a facelift and from that time onwards it was officially known as Scenic, dropping the "Mégane" name.

*********

Pierwsza generacja Scénica była produkowana od 1996 r., początkowo będąc jedynie wersją nadwoziową Renault Mégane, stąd jego nazwa – Renault Mégane Scénic. Model dzielił płytę podłogową oraz część silników z Mégane I. Samochód wygrał tytuł Samochodu Roku 1997. W 1999 r. samochód został zmodyfikowany i od tego czasu znany był już tylko jako Scénic, porzucając przedrostek „Mégane”.

Renault Mégane Scenic (1:43)
by Vitesse

Renault Scenic RX4

Renault Scenic RX4 was launched in 2000. It is a 4x4 version of the 1999-2003 Scenic. RX4 featured a strengthened suspension and a viscous, multi-disc differential designed by Austrian company Steyr Daimler Puch. The new rear suspension now occupied part of the space that was used for the spare wheel well and therefore led to the spare tyre being placed on the door of the boot. The suspension was also raised, providing a better ground clearance. As well as having technological changes, the RX4 had also some body-design changes that included larger wheels, roof rails, and re-designed bumpers.
The production of RX4 ended in 2003, with the introduction of Scenic II.

*********

Renault Scenic RX4 zostało zaprezentowane w 2000 r., jako terenowa wersja produkowanego od 1999 r. Scenica. RX4 odznaczało się wzmocnionym zawieszeniem i dołączaną tylną osią w przypadku poślizgu kół przednich. Układ napędowy został opracowany przy współpracy z austriacką firmą Steyr Daimler Puch. Nowe, rozbudowane zawieszenie zajęło całe miejsce na koło zapasowe pod podłogą bagażnika, co zmusiło konstruktorów do umieszczenia go na klapie bagażnika. Oprócz zmian w technice samochodu, zmiany zaszły również w wyglądzie. RX4 otrzymało większe koła, relingi dachowe i nowe „terenowe” zderzaki. Produkcja modelu RX4 zakończyła się w 2003 r., wraz z końcem produkcji pierwszej generacji Renault Scenic`a.

Renault Scenic RX4 2000 (1:43)
by Universal Hobbies

Triumph TR3

Triumph TR3 is a sports car produced between 1955 and 1962. The car`s basic version was an open two-seater, however a bolt-on steel hard top was available as an extra. The original car was powered by a 1991 cc OHV engine, producing 95 bhp. It was 3835 mm long.
In 1957 the TR3 received a facelift and is commonly referred to as Triumph "TR3A ". This version was made between 1957 and 1962. The final version of the car produced in 1962, unofficially known as "TR3B", was a short production run, created due to dealers worrying that a new Triumph TR4 could be unwelcome by the buyers. This model comes from the Legendarne Samochody series.

*********

Triumph TR3 to niewielkie sportowe auto produkowane od 1955 do 1962 roku.  Opcją (nieobecną w podstawowych wersjach) był doczepiany metalowy dach. Samochód był początkowo zasilany 2 litrowym silnikiem benzynowym o mocy 95 KM. Auto miało 3835 mm długości.
W 1957 r. TR3 poddano liftingowi, po którym potocznie nazywano go „TR3A”. Wesja ta wytwarzana była między 1957 a 1962 rokiem.  Ostatnia wersja samochodu wyprodukowana w 1962 r., nieoficjalnie znana jako „TR3B”, została stworzona ze względu na fakt iż dealerzy obawiali się o popularność nowego Triumpha TR4 wśród klientów.

Modelik pochodzi z kioskowej serii Legendarne Samochody i  jak większość reprezentantów tej serii raczej nie zachwyca. O ile bryła nadwozia i powłoka lakiernicza są dobre, a przednie światła razem ze zderzakiem i wlotem powietrza wyglądają nie najgorzej, o tyle reszta pozostawia sporo do życzenia. Największa krytyka  będzie dotyczyła kół. Nie dość że ciut za grube, to jeszcze zupełnie nie wyprofilowane, przez co wyglądają jak z taniej zabawki. Identycznie sprawa wygląda z felgami wytłoczonymi z jednego kawałka, które w ogóle nie przypominają oryginału. Producentowi zabrakło też chyba konsekwencji (albo środków) jeśli chodzi o inne detale. Z przodu widzimy jeszcze „chromopodobne”  zderzaki i wloty powietrza, ale to koniec „ekskluzywnych dodatków”.  W przypadku pozostałych elementów (obramowanie przedniej szyby, tylny zderzak), producent uznał że wystarczy srebrna farba. Podobna taktyka zastosowana była jeśli chodzi o tylne światła. One też są malowane (na szczęście kolorową farbą, choć to marne pocieszenie). Reasumując  modelik ten można ocenić co najwyżej średnio.  Szczególnie jeśli rozważymy cenę, która przy tym poziomie wykonania powinna być dwa razy niższa.

Triumph TR3 (1:43)
Newspaper collection - Legendarne Samochody

Lincoln Continental

The first Lincoln Continental was presented in 1939. It was developed as Edsel Ford`s one-off personal vehicle. The car was sketched by the chief stylist, Eugene T. Gregorie. The 1939 to 1941 models were all almost identical in design with only slight changes from year to year. In 1942, Continental has been given a new grill and square lights, which resulted in a heavier. more square look.
Throughout the production, only one engine was used: the Lincoln-Zephyr 4.8 V12. Ford's Lincoln division would continue to produce the Continental for model years 1946 to 1948. (after the production was stopped for some time due to the attack on Pearl Harbour). Like all other post-war Lincolns it received updated trim, including a new grill, to refresh the design.

*********

Pierwszego Lincolna Continental zaprezentowano w 1939 r. Auto było zaprojektowane jako pojedynczy samochód Edsela Forda. Linia nadwozia była narysowana przez głównego stylistę, Eugene T. Georgie. Modele z lat 1939-1941 były niemal identyczne, różniły się tylko drobnymi detalami. W 1942 r. lekko zmieniono przód Continentala, stosując nowy grill i kwadratowe światła, sprawiając że samochód wyglądał bardziej kwadratowo.
Przez cały okres produkcji, do napędu Lincolna Continental wykorzystywano tylko jeden silnik: benzynowy 4.8 V12 opracowany wspólnie przez firmy Lincoln i Zephyr. Produkcja Continentala była kontynuowana od 1946 do 1948 r. (po wstrzymaniu produkcji na pewien okres czasu ze względu na atak na Pearl Harbour). Podobnie jak wszystkie powojenne Lincolny, Continental otrzymał bogatsze wyposażenie i nowy wlot powietrza aby odświeżyć wygląd samochodu.

Lincoln Continental 1940 (1:43)
Newspaper collection - Legendarne Samochody