Renault 5 E-Tech Electric Prototype 2021 (Solido)

 

Już tylko 7 dni! Tyle czasu dzieli nas od tegorocznego salonu w Genewie i oficjalnej premiery nowego, elektrycznego Renault 5. Najbardziej wyczekiwanego francuskiego samochodu od lat.

W styczniu 2021 roku Renault zaprezentowało nową strategię rozwoju nazwaną „Renaultution”. Wśród wielu słów o rentowności i transformacji padła wiadomość która zelektryzowała motoryzacyjny świat – Renault wskrzesi model 5! Podczas konferencji szef Renault Luca de Meo pokazał zdjęcia prototypu, a we wrześniu w trakcie salonu samochodowego w Monachium prototyp zaprezentowano publicznie. Wiosną 2023 roku natomiast do dziennikarskich jazd udostępniono testowe muły z nadwoziem Clio i podzespołami nowej „piątki”.

Nowe Renault 5 ma być jednym z kluczowych samochodów ofensywy modelowej firmy „Nouvelle vague”. Całkowicie elektryczne auto ma w ofercie zastąpić Zoe i pokazać, że elektryczne samochody mogą być łatwo dostępne. W zamyśle, nowy model ma być autem dla mas, tak jak jego legendarny przodek. Firma liczy też, że stanie się równie kultowy.

Przy projektowaniu 5 Prototype zespół projektantów pod wodzą Gilles’a Vidala garściami czerpał z bogatej historii kultowego modelu. Inspirowano się nie tylko pierwszym R5, ale także drugą generacją Supercinq oraz R5 Turbo. Projektanci podkreślają, że chodziło o stworzenie nowoczesnego pojazdu o popowym charakterze, ale z czytelnym vibem lat 70. Trzeba przyznać, że ta sztuka się projektantom udała! Żółty prototyp wygląda bardzo sympatycznie. 

Nawiązań do przodków jest całe mnóstwo. Charakterystyczna linia nadwozia, kształt reflektorów, tylne światła w słupkach. Wszystko dobrze znane, ale w nowoczesnym wydaniu. Podobna nowoczesna interpretacja spotkała wlot powietrza, który znajdował się na masce historycznego modelu. W XXI wieku ustępuje on miejsca wskaźnikowi naładowania akumulatora, który tworzy cyfrę „5”, kiedy pojazd jest w pełni naładowany. Sprytne i praktyczne.

To, jak ważny dla Renault będzie to model pokazuje zaangażowanie producenta w jego promocję. We współpracy z agencją reklamową Publicis Conseil, Renault opracowało szeroką i wieloetapową kampanię reklamową. Jej motywem przewodnim jest hasło „R5VOLUTION IS BACK”. Pod koniec ubiegłego roku pokazano kilka „zajawek”: zdjęcia zamaskowanych przedprodukcyjnych modeli z kolorowo podkreślonymi przetłoczeniami nadwozia oraz zdjęcia różnych detali jak reflektorów czy logotypów „5”. Ujawniono też zdjęcia patentowe ukazujące samochód prawie w pełnej krasie. 

30 listopada ubiegłego roku Renault uruchomiło program R5 R Pass. Za 150 euro można nabyć specjalną przepustkę umożliwiającą zamówienie nowego Renault 5 na 10 dni przed oficjalnym otwarciem zamówień i odebranie go w pierwszej kolejności już tej jesieni. Co więcej, po prezentacji  Renault 5 posiadacze przepustki otrzymają miniaturę nowego samochodu i uzyskają dostęp do przedpremierowych informacji i wydarzeń dotyczących modelu. R5 R Pass jest oferowany wyłącznie przez internet w siedmiu krajach: Belgii, Francji, Hiszpanii, Holandii, Niemczech, Wielkiejj Brytanii i Włoszech.  Rejestrować się do programu jeszcze można, ale dla nas to i tak nic nie znaczy bo Polska w kampanii nie bierze udziału.

Renault bardzo chce namieszać na rynku i zapowiada, że podstawowe Renault 5 E-Tech electric ma kosztować ok.25 000 euro. Czyli porównywalnie do hybrydowych aut klasy B i o wiele taniej niż inne elektryczne samochody tej wielkości. Czy rewolucja wróciła? Przekonamy się już za tydzień, na targach w Genewie.

O miniaturze

Modelik wykonało Solido. Wybór dość zaskakujący, bo do tej pory firma nigdy nie wykonywała oficjalnych „salonowych” miniatur Renault. Co może zaskakiwać jeszcze bardziej, to fakt że modelik wykonano z żywicy! Koniec świata? Nie do końca. Okazuje się, że Solido należy do tego samego koncernu co Otto (które zresztą też wykonało prototyp R5, w skali 1/18). Wiedząc to, żywiczne R5 od Solido dziwi już mniej.

Ocenianie modelu prototypu jest zawsze trochę trudniejsze, bo o ile nie byliśmy na targach motoryzacyjnych i nie widzieliśmy samochodu na żywo, ocena bazuje tylko na zdjęciach z internetu. Mimo to wydaje się, że Solido dobrze poradziło się ze zmniejszeniem samochodu 43-krotnie. Bryła nadwozia wydaję się idealna. Lakier położono równo i czysto. Pięknie oddano detale modelu jak wzór felg i rozmaite loga i emblematy. Ładnie prezentuje się też dach o czarnej, karbowanej teksturze. 

W sumie modelik jest bardzo ładny i jest świetnym dodatkiem do mojej kolekcji Renault. Mam nadzieję, że miniaturka produkcyjnej wersji R5 będzie prezentowała równie wysoki poziom.

*********

Just 7 days! That’s how much time is left to this year’s Geneva Motor Show and the official premiere of the new electric Renault 5. The most awaited French car in years.

In January 2021 Renault unveiled a new strategic plan named “Renaultution”. Among many words about profitability and transformation, another piece of news dropped, which electrified the automotive world – Renault will resurrect the R5! During the conference, Renault’s chief Luca de Meo showed photos of the prototype and in September at the Munich Motor Show the prototype itself was officially presented to the public. In September 2023 test mules with a Clio body and the new 5 underpinnings were given to journalists for test drives.

The new Renault 5 is set to be one of the key cars in the company’s “Nouvelle vague” new model offensive. The all-electric car is set to replace the Zoe in the line-up and show that electric vehicles can be easily accessible. In principle, the new model is meant to be a car for the masses, much like its legendary ancestor. The company also hopes it will become equally iconic too. 

When designing the 5 Prototype, Gilles Vidal and his design team tapped into the vast heritage of this cult model. Inspiration came not only from the traditional R5, but also the second-generation Supercinq and R5 Turbo. The designers stress that they aimed to create a modern vehicle with a “pop” feel and a clear 70s vibe. I must admit they achieved their goal! The yellow prototype looks very heart-warming.

There is a whole load of references to the predecessors here. The characteristic body shape, shape of headlights, vertically stacked rear lights. All very familiar, but with a modern take. A similarly modern interpretation met the air vent found on the bonnet of the historic model. In XXI century it gave way to a charging indicator light, which forms a number “5”when the car is fully charged. Smart and practical.

How important this model will be for Renault shows in how invested the brand is in promoting it. Renault teamed up with the creative agency Publicis Conseil to develop a wide-range advertising campaign. Its main theme and motto is “R5VOLUTION IS BACK”. At the end of last year a few teasers were released: images of camouflaged pre-production models with coloured shutlines and photos of various details such as headlights or “5” badges. Patent images were also released, almost fully revealing the production model. 

On 30th November 2023 Renault launched the R5 R Pass. For £150 (or €150) you can get a priority pass allowing you to order a new Renault 5, 10 days before orders open to the general public and have a priority build slot when production begins. On top of that, when the R5 is finally revealed R5 R Pass holders will receive a scale model of the new car and have first access to content and launch events. The R5 R Pass is only available online and only in seven countries: Belgium, France, Germany, Italy, Netherlands, Spain and the UK. You can still register for the R5 R Pass if you’re tempted!

Renault really wants to stir-up the market and announces that an entry-level Renault 5 E-Tech electric will start from €25,000 in Europe. That’s comparable to B-class hybrid hatchbacks and a lot less than other electric cars of similar size. Is the R5volution really back? We’ll find out in a week’s time, at the Geneva Motor Show.

About the miniature

The model is done by Solido. Quite a surprising choice, as up until now Solido has not done any official “dealership” Renault miniatures. What can be even more surprising is that this is a resin model! Is this the end of the world? Not quite. It turns out Solido is a sister brand to Otto (which has also made a model of the R5 Prototype, in 1/18 scale). Knowing this, a resin R5 from Solido is less surprising.

Assessing a model of a prototype is always slightly trickier, because unless you’ve been to a motor show and seen the car live, all you can go off are photos from the web. Despite that, it seems that Solido did a great job of minimising the car 43 times. It looks like the body proportions are spot on. The paintwork is even and clean. Intricate details of the model like alloy wheel pattern and various logos and emblems have been beautifully replicated. The black, textured roof looks really good too.

Overall the miniature is very nice and is a great addition to my Renault collection. I hope that the miniature of the production version of the R5 will be of the same, high level. 

Renault 5 E-Tech Electric Prototype 2021 (1:43)
by Solido

Renault Concept Cars

 

Przez kilka ostatnich dni na blogu prezentowałem prototypy Renault z lat 2010-2013, ze strategii designu marki inspirowanej sześcioetapowym cyklem życia człowieka. Dzisiaj czas na podsumowanie tej małej serii w formie zdjęć grupowych. Każdy z prototypów opisałem z osobna wcześniej, więc jeśli macie ochotę zobaczyć/poczytać o jakimś konkretnym, kliknijcie w linki poniżej.

*********

Over the last few days I presented Renault prototypes from the 2010 -2013 period, from the company’s design strategy based around the six-stage human life cycle. Today it’s time for a summary of this little series in the form of group photos. I wrote about each of the prototypes before, so if you want to see or have a read about a particular one, click in the links below.

Renault DeZir 2010, Provence Moulage

Renault Captur 2011, Spark

Renault R-Space 2011, Spark

Renault Frendzy 2011, Spark

Renault Twin'Run 2013, Norev

Renault Initiale Paris 2013, Norev

Renault Concept Cars 2010-2013 (1:43)
by various brands

Renault Initiale Paris Concept Car 2013 (Norev)

 

Podczas salonu samochodowego we Frankfurcie w 2013 roku Renault zaprezentowało prototyp Initiale Paris. Studium zapowiadało kolejną generację Espace’a. Symbolizowało też „wiek mądrości życiowej”, czyli ostatni płatek z kwiatka w nowej strategii projektowania marki (więcej o niej tutaj)

Główny stylista marki Laurens van der Acker podkreślał, że ten prototyp jest nowym początkiem Renault w klasie premium, celebrującym otwartość umysłu i nowe spojrzenie na luksus i przestrzeń. Ze względu na panujące trendy, upodobniono sylwetkę modelu do aut typu SUV. Wielkie przeszklone przestrzenie znane dotychczas z poprzednich Espace’ów, ustąpiły miejsca obniżonej linii dachu i masywnej sylwetce.

Środek był inspirowany prywatnymi odrzutowcami. Cztery osobne, wielkie fotele zamocowano razem z kokpitem tak, aby sprawiały wrażenie unoszenia się w powietrzu. W kabinie rozmiesczono system nagłośnieniowy Bose składający się z 32 (!) głośników, który podczas wsiadania i wysiadania grał nastrojową muzykę. Zadbano również o wysuwane progi, ułatwiające wychodzenie z wysoko zawieszonego samochodu.

Ekskluzywność miały też podkreślać nawiązania do Paryża.W grillu, kołach, na podłodze in na listwach progowych pojawiał się motyw wieży Eiffla, a na dachu z pleksiglasu i aluminium umieszczono plan stolicy Francji.

W tak wyrafinowanym prototypie zaskakiwał wybór napędu. Nie hybrydowy bądź elektryczny, lecz... wysokoprężny. Silnik 1.6 dCi wyposażono w dwie turbiny, sprzęgnięto z dwusprzęgłową skrzynią i  zoptymalizowano pod kątem zużycia paliwa i emisji CO2. 

Initiale Paris ewoluowało w produkcyjne Espace w 2015 roku. Nowa koncepcja nie spotkała się jednak z uznaniem klientów.

O miniaturze

Modelik wykonał Norev. Autko prezentuje wysoką jakość wykonania. Ładne chromowane detale współgrają z czysto położonym metalicznym lakierem. Ciemnofioletowy kolor jest bardzo elegancki, ale też bardzo trudny do sfotografowania. Mój apart męczył się niemiłosiernie aby właściwie oddać odcień modelu. W rezultacie mamy trochę inny odcień na prawie każdym zdjęciu.

Dobrze odwzorowano dach z planem Paryża. Tutaj muszę jednak napisać, że w odbiorze bardzo pomaga wiedza co na tym dachu jest. Kiedy modelik oglądałem pierwszy raz, zastanawiałem się co to właściwie jest. Popękane szkło, imitacja światełek? Dopiero po przeczytaniu informacji na temat prototypu pojąłem co znajduje się na dachu. Przy okazji dachu – dzięki dużej powierzchni i panoramicznej szybie bardzo dobrze widać ładnie odwzorowane wnętrze.

Zapraszam do obejrzenia zdjęć!

*********

During the 2013 Frankfurt Motor Show Renault Renault presented the Initiale Paris concept. The prototype previewed the next-generation Espace. It also symbolised “wisdom”, the last petal from the flower in the brand’s new design strategy (more about it here).

Brand’s design chief Laurens van der Acker stated that the concept is a fresh start for premium Renault’s celebrating an open mind and a different expression of space and luxury. To match the trends the model’s silhouette was altered to mimic SUVs. Giant glass panels from previous Espaces gave way to lowered roofline and a bulkier body.

The interior was inspired by private jets. Four separate, enormous seats and centre console were affixed with hidden joins to give an impression of floating in mid-air. The cabin was fitted with a 32-speaker Bose surround-sound system, which played an ambient sound when entering and exiting the car. Also featuring were the motorised footsteps which extended from the car’s sills, to help you get in and out of the higher-riding car. 

The posh-factor was intended to be multiplied by references to Paris. The grille, wheels, cabin floor and sills all had an Eiffel Tower-inspired motif, while the roof from plexiglass and aluminium featured a street map of France’s capital.  

In such a sophisticated concept car, the choice of power was surprising.. Not hybrid or electric, but… diesel. The 1.6 dCi engine fitted with two turbines and optimised for fuel consumption and CO2 emissions was coupled with a dual-clutch transmission.

The Initiale Paris morphed into production Espace in 2015. The reinvented design however didn’t enjoy much success with the buyers. 

About the miniature

This diecast model was done by Norev. It is a high quality model car. Nice chrome trims compliment the flawless metallic paintwork. The dark purple colour is very elegant but also very difficult to photograph. My camera struggled immensely to capture the correct shade of the model. As a result, we’ve got a different shade in almost every photo. 

The roof with a plan of Paris has been well replicated. I must mention here, that knowing what is on the roof helps in appreciating it. When I looked at the model for the first time, I was wondering what it actually is. Shattered glass, imitation of lights? Only after reading about the prototype, I understood what was on the roof. On the topic of roof – thanks to its large area and panoramic windscreen, you can clearly see the nicely replicated interior. 

Take a look at the photos!

Renault Initiale Paris Concept 2013 (1:43)
by Norev

Renault Twin'Run 2013 Concept Car (Norev)

 

Od 2010 roku Renault zaadpotowało nową strategię designu bazującą na sześciu przełomowych etapach w życiu człowieka. W 2013 roku przyszedł czas na etap piąty – rozrywkę.

Wczesną wiosną 2013 roku Renault przedstawiło Twin’Z, prototyp małego, elektrycznego miejskiego autka. Zaprojektowane wspólnie brytyjskim designerem Rossem Lovegrovem wyróżniało się tysiącami światełek LED zamontowanymi w środku i na zewnątrz. Według projektantów pojazd łączył świat samochodów ze światem mebli. 

Rozwinięciem tego konceptu było Renault Twin’Run zaprezentowane podczas 71. Grand Prix Formuły 1 w Monako w maju 2013 roku. Tutaj termin „rozrywka” pasował o wiele lepiej. Twin’Run projektowano jako duchowego następcę R5 Turbo i Clio V6, więc naturalnym było centralne umieszczenie maksi silnika w mini nadwoziu. Wybrano jednostkę V6 o pojemności 3.5 litra i mocy 320 KM, która napędzała wyścigowe Mégane Trophy. Z wyścigowego Mégane wzięto też wiele innych podzespołów mi.in. konstrukcję zawieszenia. Nadwozie wykonane z włókna węglowego i szklanego razem ze stricte wyścigowym wnętrzem pozwalały ograniczyć masę własną do 950kg. Wszystko razem składało się na przyspieszenie do setki w 4,5 sekundy i prędkość maksymalna 248km/h. 

O ile technicznie Twin’Run wprost czerpało ze świata wyścigów, o tyle stylizacja nadwozia inspirowana była samochodami rajdowymi. Pomarańczowe paski biegnące wzdłuż nadwozia i dachu, wielki tylny spoiler, wloty powietrza oraz LEDowe reflektory z przodu imitujące halogeny znane z rajdówek. Wygląd prototypu wyraźnie oznajmił wyczynowe możliwości.

Było oczywiste, że Twin’Z oraz Twin’Run zapowiadały przyszłe miejskie Renault. Spekulowano natomiast czy chodzi o kolejne Twingo czy nowe wcielenie legendarnej „piątki”, bo w obu prototypach było sporo nawiązań do tego kultowego samochodu. Niepewność rozwiano w 2014 roku – zaprezentowana wtedy trzecia generacja Twingo była prawie identyczna z oboma prototypami. Szkoda tylko, że Renault nie miało tyle odwagi co w przypadku Clio V6 i schowało szaloną koncepcję Twin’Run do szuflady.

O miniaturze

Podobnie do innych prototypów z serii, także modelik Twin’Run firmowany przez Noreva jest bardzo dobrze wykonany. Prawidłowe proporcje nadwozia, mnogość detali. Wszystko wygląda tak jak powinno. Szkoda, że przez czarne szybki praktycznie nie widać wnętrza, ale tak też było w prawdziwym samochodzie, więc to nie wada. Po prostu ten typ tak ma. Zapraszam do obejrzenia zdjęć!

*********

From 2010 Renault adopted a new design strategy based on six key stages in a person’s life. In 2013 the time has come for the fifth stage – play.

In early spring of 2013 Renault presented the Twin’Z, a prototype of a small, electric city car. Designed together with a British designer Ross Lovegrove, its stand-out feature were thousands of LED lights both inside and outside the car. According to the designers the concept car brought together two worlds: the world of furniture and that of the automobile.

Building on that concept was the Renault Twin’Run, shown during the 71^st Monaco GP in May 2013, Here, the term “play” was much more fitting. The Twin’Run was designed to be a spiritual successor to the R5 Turbo and Clio V6, so it naturally had a mid-mounted maxi-engine in a mini-body. The 3,5-litre 320 hp V6 engine was taken from the Mégane Trophy racer. Many other parts were also borrowed from the Mégane racer, including the suspension. Body made from a mix of carbon- and glassfibre, together with an interior typical of a race car allowed to keep the weight down to 950kg. All this combined translated into a 0-62mph acceleration of 4,5 seconds and a top speed of 155 mph.

While mechanically the Twin’Run borrowed straight from the world of racing, the exterior design was inspired by rally cars. Orange stripes running along the sides and roof, huge rear wing, air vents and LED lights imitating rally car headlamps. The concept looks clearly said: performance.

It was clear that the Twin’Z and the Twin’Run were hinting towards the next Renault city car. There were some speculations whether it would be the next-generation Twingo or a new incarnation of the legendary R5, as both prototypes had references to those iconic cars. The uncertainty was settled in 2014, with the presentation of the third-generation Twingo. It looked almost identical to both prototypes. It’s a shame that Renault didn’t have as much courage as with the Clio V6 and hid the wild Twin’Run concept away in a drawer.

About the miniature

Similarly to other prototypes from the series, also the Twin’Run diecast model manufactured by Norev is made very well. Correct body shape, multitude of details. Everything looks as it should. It’s a shame that you can’t really see the interior through the black windows, but this was also the case in the real car, so that’s not a flaw. It’s just the way it is. Take a look at the photos!

Renault Twin'Run Concept 2013 (1:43)
by Norev

Renault Frendzy 2011 Concept Car (Spark)

 

Podczas salony samochodowego we Frankfurcie w 2011 roku Renault zaprezentowało Frendzy. Prototypowy samochód wprowadzał nas w świat pracy – czwarty etap strategii Renault odwołującej się do ważnych momentów w życiu człowieka.

Prototyp miał dwa charaktery. Z jednej strony biznesowy: strona pasażera miała przesuwane drzwi z 37-calowym monitorem mogącym wyświetlać rozmaite treści wgrane uprzednio na tablet znajdujący się w środku, np. reklamy. Z drugiej strony domowy i wypoczynkowy: strona kierowcy miała szeroko otwierane drzwi bez środkowego słupka, ułatwiające dostęp do praktycznej przestrzeni.

Środek,  jak przystało na prototypowy pojazd, był pełen nietuzinkowych rozwiązań. Podłogę w części pasażerskiej i ramy foteli wykonano z mieszanki plastiku i aluminium, przypominającej wyglądem drewno. Same siedzenia obito materiałem który był połączeniem ekoskóry i metalowych włókien. W części ładunkowej użyto magnetyzowanej podłogi mającej trzymać metalowe ładunki podczas transportu. Dach pokryto elastycznym materiałem, który mógł dostosować się do nadwymiarowych przedmiotów przewożonych w bagażniku o pojemności 2250 litrów.

Do napędu posłużył 60-konny elektryczny motor wykorzystany również w seryjnym Kangoo Z.E. Maksymalna deklarowana prędkość maksymalna wynosiła 130 km/h.

O miniaturze

Podobnie jak prototyp w 1:1, także modelik wykonany przez Sparka wygląda bardzo sympatycznie. Przysadzista sylwetka, obłe kształty – autko charakterem przywodzi na myśl Kangoo pierwszej generacji. Producent odwzorował wszystkie detale modelu, razem z wnętrzem, dzięki czemu miniaturka jest kompletna. Co ciekawe, odwzorowano nawet panel dachu z elastycznego materiału – w modeliku też jest miękki!

*********

During the Frankfurt Motor Show in 2011 Renault presented the Frendzy. The concept car introduced us into the world of work – the fourth stage of Renault’s strategy, inspired by important stages of human life. 

The prototype had two personalities. Business on one side: with the passenger side sporting a sliding door with an embedded 37-inch digital screen, which could display anything that’s loaded onto the tablet inside the car, e.g. advertising. Family and leisure on the other side: the driver’s side had wide opening suicide door with no B-pillar, allowing easier access to practical space. 

The interior, as expected in a concept car, was full of quirky features. In the passenger area the floor and back of the seats were made from a mixture of plastic and aluminium that looked like hardwood. The seats themselves were upholstered with a weave made from faux leather and metal strands. In the loading area the floor was magnetised to hold metal cargo in place. The roof was covered in a flexible material that could stretch over over-sized items, carried in the 2250 litre boot.

Power came from a 60 horsepower electric motor also used in the Kangoo Z.E. Top speed was declared at 130 km/h. 

About the miniature

Similarly to the real-life prototype, the model car by Spark also looks very friendly. Squatted stance, curved angles – in character, the model resembles the first-generation Kangoo. The manufacturer replicated all the model’s details, together with the interior making this miniature complete. Interestingly, even the roof panel made from flexible material was replicated - it’s soft in the model too!

Renault Frendzy Concept 2011 (1:43)
by Spark